什么是扭矩傳感器

什么是扭矩傳感器
    扭矩傳感器分為動態(tài)和靜態(tài)兩大類，它是對各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機械部件上對扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測。它具有精度高、壽命長、可靠性好等優(yōu)點。下面給大家詳細介紹一下扭矩傳感器：
    扭矩傳感器在扭轉(zhuǎn)動力系統(tǒng)中最頻頻觸及到的參數(shù)，扭轉(zhuǎn)扭矩，為了檢測扭轉(zhuǎn)扭矩傳統(tǒng)運用較多的是改變角相位差式傳感器，該辦法是在彈性軸的兩頭裝置著兩組齒數(shù)、外形及裝置角度完全一樣的齒輪，在齒輪的外側(cè)各裝置著一只接近(磁或光)傳感器。當彈性軸扭轉(zhuǎn)時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比擬這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以核算出彈性軸所接受的扭矩量。該辦法的長處：完成了轉(zhuǎn)矩旌旗燈號的非接觸傳遞，檢測旌旗燈號為數(shù)字旌旗燈號；缺陷：體積較大，不易裝置，低轉(zhuǎn)速時因為脈沖波的前后沿較緩不易比擬，因而低速功能不睬想。(扭矩測試比擬成熟的檢測伎倆為應變電測技能。它具有精度高，頻響快，牢靠性好，壽命長等長處。
　　將專用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并構(gòu)成應變橋，若向應變橋供應任務電源即可測試該彈性軸受扭的電旌旗燈號。這就是根本的扭矩傳感器形式。然則在扭轉(zhuǎn)動力傳遞系統(tǒng)中，最扎手的問題是扭轉(zhuǎn)體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變旌旗燈號輸出若何牢靠地在扭轉(zhuǎn)局部與靜止局部之間傳遞，凡間的做法是用導電滑環(huán)來完成。 因為導電滑環(huán)屬于磨擦接觸，因而不成防止地存在著磨損并發(fā)燒，因此限制了扭轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速及導電滑環(huán)的運用壽命。及因為接觸不成靠惹起旌旗燈號動搖，因此形成測量誤差大甚至測量不成功。為了克制導電滑環(huán)的缺陷，另一個方法就是采用無線電遙測的辦法 ：將扭矩應變旌旗燈號在扭轉(zhuǎn)軸上擴大并進行V/F轉(zhuǎn)換成頻率旌旗燈號，經(jīng)過載波調(diào)制用無線電發(fā)射的辦法從扭轉(zhuǎn)軸上發(fā)射至軸外，再用無線電接納的辦法，就可以獲得扭轉(zhuǎn)軸受扭的旌旗燈號。
　　扭轉(zhuǎn)軸上的動力供給是固定在扭轉(zhuǎn)軸上的電池。該辦法即為遙測扭矩儀。遙測扭矩儀成功之處在于克制了電滑環(huán)的兩項缺陷，但也存在著三個缺乏之處，其一：易受運用現(xiàn)場電磁波的攪擾；其二：因為是電池供電，所以只能短期運用。其三：因為在扭轉(zhuǎn)軸上附加了卻構(gòu)，易惹起高轉(zhuǎn)速時的動均衡問題。在小量程及小直徑軸時更凸起。數(shù)字式扭矩傳感器汲取了上述各類辦法的長處并克制了其缺陷，在應變傳感器的根底上設計了兩組扭轉(zhuǎn)變壓器，完成了動力及旌旗燈號的非接觸傳遞。并做到了扭矩旌旗燈號的傳遞與能否扭轉(zhuǎn)無關，與轉(zhuǎn)速巨細無關，與扭轉(zhuǎn)偏向無關。
107、汽車傳感器的發(fā)展歷程及未來展望
    汽車傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。汽車上傳感器種類很多，配置的數(shù)量也不一樣，有低配版和高配版的區(qū)別，早期的汽車傳感器只有幾種，如壓力傳感器、流量傳感器等。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在有的高級轎車上汽車傳感器多達幾十種，數(shù)量更是達到一百多個。
    在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器已是無處不大。在動力系統(tǒng)中，有用來測定各種流體的溫度傳感器和壓力傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器，還需要乘員位置、體重等傳感器來保證其及時和準確的工作。面對制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器來判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。
    隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，傳感器的輸出值將得到更多的相關利用。為此，制造商們正在開發(fā)和生產(chǎn)更好的傳感器 現(xiàn)代汽車技術發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統(tǒng)、自動空調(diào)、大燈亮度控制、駕駛座位自動調(diào)整、轉(zhuǎn)向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。
    伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量的迅速增長，今后幾年國內(nèi)汽車工業(yè)對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加，實現(xiàn)汽車傳感器國產(chǎn)化勢在必行。為適應這一形勢，應重點開發(fā)新型壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、位移傳感器等等，盡快為汽車工業(yè)解決電噴系統(tǒng)、空調(diào)排污系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言，是二級配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進入整車廠配套。一級系統(tǒng)配套商的實力關系到主機廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺，以系統(tǒng)帶動傳感器的發(fā)展。隨著微電子技術的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用迅速增加，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，以Mems技術為基礎的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。